APRENDA PASO A PASO Problemas de arranque en vehículos del Grupo VAG equipados con sistema inyector-bomba

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Hola buenas noches mi nombre es Ruben Marco ingeniero mecánico de profesion hoy quiero compartir este articulo que sera de mucha ayuda en su desempeño profesional como académico

Este nuevo articulo recoge algunas averías registradas en los motores equipados con el sistema Inyector-bomba en vehículos del grupo VAG.

SÍNTOMA

El motor arranca e inmediatamente se detiene o presenta mucha dificultad en el arranque.

Si se procede a la lectura de códigos de error, podrá detectarse los siguientes fallos memorizado en función del síntoma:


Podrían manifestarse más averías a causa de la dificultad del arranque.

INTERVENCIÓN AVERÍA P0321

El código de error P0321 corresponde al sensor de posición del cigüeñal/régimen de giro.

1-   Comprobar el correcto funcionamiento del sensor posición cigüeñal G28; ubicado en el bloque, debajo del filtro de aceite.

En función de la generación del sistema de inyección, puede tratarse de un sensor inductivo o un sensor de tipo Hall.

Sensor de tipo Hall:

Este sensor dispone de tres cables con la siguiente denominación:

Para visualizar y comprobar la señal se debe utilizar un osciloscopio.

Esquema eléctrico motor 2.0 TDi (BMM) (Información extraída de www.dis-net.com)

Procediendo comop se indica en la imagen superior, la señal que se debe obtener, si su funcionamiento es correcto, es como la mostrada en la figura siguiente:

Oscilograma sensor revoluciones y PMS de tipo Hall (Información extraída de www.dis-net.com)

Oscilograma sensor revoluciones y PMS de tipo Hall (Información extraída de www.dis-net.com)

También se aconseja verificar su alimentación y masa.

Sensor de tipo inductivo:

Este sensor dispone también de tres cables con la siguiente denominación:

Igualmente que el de tipo Hall, para visualizar y comprobar la señal se debe utilizar un osciloscopio:

Esquema eléctrico motor 1.9 TDi (ARL) (Información extraída de www.dis-net.com)

Esquema eléctrico motor 1.9 TDi (ARL) (Información extraída de www.dis-net.com)

 

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La señal que se debe obtener, si su funcionamiento es correcto, será como la siguiente:

Oscilograma sensor revoluciones y PMS (Información extraída de www.dis-net.com)

Oscilograma sensor revoluciones y PMS (Información extraída de www.dis-net.com)

INTERVENCIÓN P3007-P3008

El código de avería P03007 y P3008 corresponde al sensor de posición del árbol de levas.

1- Comprobar el correcto funcionamiento del sensor de árbol de levas G40 fijado al protector de la correa de distribución por debajo de la rueda dentada del árbol de levas.

 Ubicación sensor árbol de levas

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Ubicación sensor árbol de levas

Consiste en un sensor de tipo Hall con un conector de tres cables:

Identificación de pin data

Para visualizar y comprobar la señal se debe utilizar un osciloscopio:

Esquema eléctrico motor 2.0 TDi (BMM) (Información extraída de www.dis-net.com)

Esquema eléctrico motor 2.0 TDi (BMM) (Información extraída de www.dis-net.com)
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La señal que se debe obtener, si su funcionamiento es correcto, es como la mostrada en la figura siguiente:

 

Oscilograma sensor árbol de levas (Información extraída de www.dis-net.com)

También se aconseja verificar su alimentación y masa.

SOLUCIÓN

En ambos casos la señal puede ser errónea por un fallo del sensor o perturbada por la corona generatriz, por un defecto de la misma o por suciedad.

1-  Avería sensor posición cigüeñal/régimen de giro

En el caso del sensor posición cigüeñal/régimen de giro, se han encontrado casos en los que aún cambiando el sensor el problema persiste al ser provocado por la propia corona generatriz del sensor de revoluciones y el retén del cigüeñal.

Ubicación de la corona generatriz del sensor posición cigüeñal/sensor revoluciones

Ubicación de la corona generatriz del sensor posición cigüeñal/sensor revoluciones

2- Si la señal del sensor no es correcta, puede ser provocada por un fallo del sensor o por la propia corona generatriz de impulsos. Con frecuencia se han encontrado casos en los que la corona ha sido la causa de este problema. La corona se encuentra ubicada en el interior de la corona del árbol de levas.

Como orientación respecto a qué elemento puede ser el causante del problema, se recomienda tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

–       Cuando el problema únicamente sucede con el motor caliente, podría ser un fallo del sensor. En este caso al efectuar una lectura de errores podría no existir ningún error registrado.

–       Si el problema sucede siempre, independientemente de la temperatura del motor, podría ser provocado por la corona generatriz. Efectuando una lectura de errores deberían aparecer los errores descritos al inicio del artículo.

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